Другие изобретения
на букву "П"

Паровая машина (двухцилиндровая)

Паровая машина (двухцилиндровая)

Дата изобретения: 12-03-1766 г.

Разработчик:
Ползунов Иван Иванович

Краткая информация:

В 1763 г. И.И. Ползунов разработал детальный проект парового двигателя мощностью в 1,8 л.с., а в 1764 г. вместе со своими учениками приступил к созданию «огнедействующей машины». Весной 1766 г. она была практически готова.

Паровоз (первый в России)

Паровоз (первый в России)

Разработчик:
Черепановы (Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович)

Краткая информация:

       Паровоз — автономный локомотив с паросиловой установкой, то есть использующий в качестве двигателя паровую машину. Паровозы были первыми передвигающимися по рельсам тяговыми транспортными средствами, само понятие локомотив появилось гораздо позже и именно благодаря паровозам. Паровоз является одним из уникальных технических средств, созданных человеком, ведь роль паровоза в истории трудно переоценить.

       Так благодаря ему появился железнодорожный транспорт, и именно паровозы выполняли основной объём перевозок в XIX и первой половине XX вв, сыграв колоссальную роль в подъёме экономики целого ряда стран.

Паровые турбины

Паровые турбины

Краткая информация:

Паровая турбина (фр. turbine от лат. turbo вихрь, вращение) — это тепловой двигатель непрерывного действия, в лопаточном аппарате которого потенциальная энергия сжатого и нагретого водяного пара преобразуется в кинетическую, которая в свою очередь совершает механическую работу на валу. Поток водяного пара поступает через направляющие аппараты на криволинейные лопатки, закрепленные по окружности ротора, и, воздействуя на них, приводит ротор во вращение.

главная / Изобретения России / Проект ракетного летательного аппарата для полета человека

Проект ракетного летательного аппарата для полета человека

Дата изобретения: 1881 г.


Описание:

Когда Н.И. Кибальчич был арестован и приговорен к смертной казни через повешение, жизнь для него, казалось бы, закончилась. Однако, ожидая исполнения приговора, он не предавался отчаянию, а работал над проектом управляемого летательного аппарата с реактивными двигателями. Именно Кибальчич сформулировал идею создания поддерживающей силы за счет реактивного давления. Правда, он предполагал использовать реактивный двигатель для полета в воздухе и не рассматривал возможность применения реактивности для движения вне воздуха, т.е. в космическом пространстве.

Н.И. Кибальчич рассчитал, что в результате давления газов на дно цилиндра прибор способен подняться очень высоко. Придав цилиндру наклонное положение, можно решить сразу две задачи — поддерживать аппарат в воздухе и обеспечивать движение в горизонтальном направлении. Чтобы аппарат точно следовал траектории полета и обладал большей устойчивостью, изобретатель предлагал использовать два цилиндра.

В свете современных научных взглядов проект Н.И. Кибальчича не выдерживает строгой критики. Представленные в нем характеристики (расчетная скорость пороховых газов и энергия сжигания) недостаточны для подъема летательного устройства, которое описал изобретатель. Однако само содержание этого проекта говорит о недюжинной силе воли и неиссякаемости творческой мысли даже в трагических (не оставляющих никакой надежды) обстоятельствах.

Изобретатель обратился к властям с прошением направить его проект на открытое обсуждение. Но власти не стремились пропагандировать идеи цареубийцы, пусть даже и полезные для Отечества. Кроме того, такого рода проекты в то время еще не приобрели популярности (общественной поддержки). Поэтому чиновники из окружения Александра III сочли, что опубликование проекта «едва ли своевременно». Рукописи Н.И. Кибальчича оказались «на вечном хранении» в жандармском архиве. Только в 1918 г. в десятом и одиннадцатом номерах журнала «Былое» был опубликован дерзновенный, опережающий свое время проект.

 

100 великих русских изобретений, Вече 2008